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浙江绍兴天气:疫情下欧洲车企大面积关停,超70家工厂“休眠”

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随着欧洲陷入新冠肺炎疫情的“风暴中心”,多家跨国车企相继颁布“停产令”,包括戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒(FCA)、标致雪铁龙(PSA)在内,越来越多的车企正加入关停工厂的队伍。
据不完全统计,到3月16日,有9家车企宣布了工厂停产计划。而随后不到一周时间,停工的企业数量已经快速增长至24家,涉及工厂数超过70家。按照目前欧盟对于疫情的预估,欧洲汽车市场可能要等到6月之后才有可能重回正轨。
澎湃新闻就目前已公布停产的部分跨国车企整理如下:

从表格数据中不难发现,欧洲作为全球汽车产业重要的生产基地,聚集了多数车企大部分的工厂产能,也因此,在突如其来的疫情侵袭下,欧洲市场的沦陷将对全球车市造成不可估量的“重创”。
数据显示,2019年,全球汽车市场销量为9032万辆,其中欧洲产销约为1500万辆,占全球汽车产量的16.7%。
3月18日,根据德国汽车工业联合会公布数据显示,今年前两个月,欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%,其中2月份德国销量同比下滑11%,意大利和西班牙分别下滑9%和6%。
而值得注意的是,欧洲车市原本就正受到全球需求疲软的负面影响,包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆,较前一年下滑9%,创下1996年以来的最低水平。为此,德国汽车工业协会(VDA)预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻,预计全球汽车交付辆将从去年的8010万辆降至7890万辆。
供应链深层次危机
事实上,在车企纷纷下达“停产令”之余,供应链危机或为车市埋下更深的“隐忧”。
3月13日,意大利刹车片制造厂商布雷博宣布将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂;轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂;3月17日,全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳也已宣布奥地利工厂停工两周;博世表示将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作;大陆同样宣布将在欧洲暂停生产……
上述零部件巨头企业尚且面临停工停产的艰难处境,不难预见,抗风险能力较弱的中小型企业或将进入残酷的“淘汰赛”。这也意味着,即便车企能够按照计划时间复产,其也无法在短时间内获取大量零部件,以填补先前停工所损失的产能。
更加雪上加霜的是,供应短缺直接会影响零部件采购价格。据不完全统计,轮胎、动力电池原材料、电子元器件等价格在疫情期间都有显着增加,少则上涨10%~20%,多则翻番。这些多出的采购成本最终都将进一步恶化整车厂的运作危机。

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