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广东阳江海陵岛:天籁加速略胜迈腾380TSI,日产“超变擎”显露硬核底色


现在丰田、本田都已经结构了包罗1.0T、1.2T、1.5T、2.0T在内的种种差别排量涡轮增压发动机,然则可以说除了本田的1.5T发动机还能与德系涡轮一争高下的话,其余各款基本面临民众的EA211没有太多还手之力。


换句话说,若是仅以涡轮增压手艺线性的生长迭代来看,日系车企想要打败德系涡轮的代表作民众EA888绝非易事。因此,作为最后一家推出2.0T发动机的日产,将可变压缩比手艺和涡轮增压手艺一体化,以加倍硬核的手艺实现跳跃式生长。


那么,日系涡轮增压的手艺标杆超变擎VC-TURBO能在性能上和燃效上赶超德系代表作第三代EA888吗?这次,驾仕派找来了天籁2.0T车型和一辆前期款迈腾380TSI车型,举行包罗加速性能、燃油经济性和主观驾驶感受上的对比。


测试车型:


(备注:由于迈腾车主更换了19寸轮毂和倍耐力轮胎,正好和天籁2.0T的原装尺寸一样,不外迈腾的轮胎性能更好,单条售价大概是天籁的两倍。)


测试环境:

25摄氏度,路面干燥


日产2.0L VC-TURBO和民众EA888 Gen.3手艺对比


 

民众EA888系列发动机最早可以追溯到2004年的EA113末期款,第一代EA888发动机的观点设计之初就是为了替换EA113发动机,而且能够在民众团体所有品牌和全球市场使用,是一款“全球战略发动机”。


经由多年的迭代,民众在2016年推出了EA888 Gen 3发动机,先期EA888 GEN 3之前拥有1.8T、2.0T两种机型,以330TSI和380TSI划分。而随着排放和燃油经济性的要求提升,EA888加入了改良的米勒循环的GEN 3B机型,也俗称为3.5代。因此,现在民众的2.0T低功率替换了原有的1.8T机型,然则高功率的380TSI依旧是EA888 GEN 3型号。



EA888 GEN 3作为已经迭代了三代的成熟机型,在手艺上主要引入集成在气缸盖中的双流排气歧管,电子控制冷却系统,电控废气阀,和由缸内直喷 歧管喷射连系的夹杂喷射系统等,加上对前两代可变气门正时和升程手艺的不停调整,进一步削减发动机机械阻力、对发动机举行轻量化设计,第三代EA888发动机的功率、扭矩输出和燃油效率更高,驾驶舒适性获得提升,增强了在新兴市场的竞争力。

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